近日，多个自媒体账号公布消息，宣称“史上最严车检来了！”“车检年限变化”“年检越来越严格”“燃油车年检增加OBD检测”等。记者多方求证了解到，上述说法均为不实消息，目前各地车检并没有新变化。

　　不过，官方已经下场辟谣。OBD检测并非新政策，而是早已实施，主要是针对2011年7月1日后生产的轻型汽油车。OBD检测也并没有被叫停。2025年3月1日起，车辆年检将取消动力检测，改为OBD检测，这是政策的明确规定。

　　OBD车检明确指定不合格车辆要到M修理站去修理，这个规定本身就是与《道路交互与通行安全法》相违背的。《道路交互与通行安全法》精确指出，公安机关交通管理部门、机动车安全技术检验机构不可以要求机动车到指定的场所做维修、保养。但是OBD车检却明确指定M修理站，这里头未来会出多大的利益关系不得不引人深思。

　　我记得早几年我那台二手车做年检的时候，车辆检测完去M站，刚到地方给老板发了支烟，说了下情况后问多少钱，老板说一千多。过了一会老板稍微空闲点，再问换什么多少钱，老板说：两千，你先到我朋友那去洗发动机积碳、换点火线圈、火花塞，他的电话是xxx。指定的地方再给我指定一下。

　　我也咨询了维修相关的师傅，他们给我的答复是，OBD检测没有必要过多的焦虑，只要你没改过动力，没弄过什么油改气，平时去正经的加油站加油，维修保养都按原厂标准，甚至高于原厂标准去弄，大多数都能过。

　　有车友甚至调侃：用最低标准造车，用最高标准检测，为了人民的安全操碎了心。远看OBD ，近看GDP ，再看RMB。

　　第一，老车的通过率将会大幅度的降低。汽车是个保值品，只要没发生意外，一辆车开个好几年都很正常，但毕竟开了很多年的车，或多或少都会有问题，或许不影响平时开车，但只要出现一些明显的异常问题，那么就没法通过OBD的检测，要想将老车修成跟新车一样的状态，别说是维修店，就是在专门的4S店里去修，那几乎也是不可能的事情！第二，二手车市场交易量下降。虽然二手车在出售前，会经过维修，但也很难将车修到最好的状态，那么二手车大概率不能通过OBD检测，既然如此，那么二手车的购买量就会大大下降。

　　第三，燃油车市场受到打击，燃油车相比电动车出现一些明显的异常问题的概率更大，毕竟燃油车有发动机和其他机器零件，而电动车是没有的，这些部件出现一些明显的异常问题的可能性更大，且有些问题是没办法维修好的，这样一来，OBD检测就没有很好的方法通过。第四，维修成本太高。为了通过OBD检测，那么肯定要花更多的钱去维修，可能一次两次都不行，还需要更专业的修东西的人来检修，那么车主付出的时间和人力成本更大，可能车主都不愿意花钱去维修，直接去市场买其他新车了。

　　汽车行业的“核酸检验测试”这玩意儿如果一出，二手车市场估计要经历一场“血雨腥风”，价格将会直接跳水，比跳楼大甩卖还刺激。国产燃油车，本来就面临着电动车的冲击，这回OBD检测阴影会更加雪上加霜，销量可能要跌到谷底。

　　这个政策出台的背后，名义上是环保，名义上是保护交通安全，但是实际就是想要强制淘汰一批老油车，刺激消费，进而刺激经济。OBD的实施其实还行，至少让车主自己明白车辆的状况，但是去指定M站修，还必须得到他们的盖章，这中间又会滋生出多少关系户不得而知？

　　最后我想说的是，所有的政策出台不能通过“惩罚”来刺激消费，消费天生带有愉悦性，而不愉悦的消费那是变相罚款，短期带来的爆发会演变成长期的萎缩，这就叫做饮鸩止渴，真不如把这种类似严苛的制度使用在食品安全等急需完善检测的领域。

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