全网最全发动机水箱盖工作原理解析_小身材大智慧！docx

　　全网最全发动机水箱盖工作原理解析_小身材大智慧！ 今天，小编想和大家聊一个，瞧着不是很起眼，却直接决定卡车发动机能否正常健康运转的小零件，它就是水箱盖。 相信，很多朋友都见过一些这样视频：某些卡友想要给过热的发动机加一点冷却液，结果刚打开水箱盖，就被水箱盖里的热水滋了一身。其实，在发动机还没有彻底凉下来之前，就试图去打开发动机的水箱盖，是很危险的，此时水箱中的水温非常高，非常容易导致烫伤。因此，几乎所有的水箱盖上面都会写有各种各样的语言来警告用户，绝对不能在高温情况下打开水箱盖。 其实，这么一个小小的水箱盖，里头可是大有文章的，远不止防烫这一功能。因此小编，今天就给大家好好讲解一下水箱盖的工作原理，这样除了能够让您更安全的用车养车，避免烫伤，而且搞懂水箱盖的工作原理后，基本上就能够理解发动机冷却系统的大部分工作原理了。 发动机冷却系统原理简介 在讲水箱盖之前，还得先跟大家介绍一点背景知识。我们都知道发动机正常运行的背后，是离不开一套完整的冷却系统。在发动机运转时，与高温燃气相接触的零件会强烈受热，不加以适当的冷却会使其过热，导致充量系数下降、机油变质、磨损加剧等一系列问题，影响发动机的动力性和经济性。因此，在发动机运行过程中，冷却液就会一圈一圈的绕着发动机循环，给发动机降温。 在冷却液循环的过程中，水箱起到了关键的作用，当发动机的温度上升之后，冷却液就会从上方进入水箱，然后往下走，最后从下方重新再回到发动机的内部。经过这样一系列的冷却循环过程，再由空气或者风扇将原本温度很高的冷却液进行降温，进而达到给发动机降温效果。 水箱盖要解决的三大问题 既然储存冷却液的装置叫水箱，那么它肯定得有一个盖子，否则就无法往水箱中加冷却液，又或者说假如没有水箱盖的话，冷却液不就漏出来了么，还怎么叫水箱呢？因此水箱上的水箱盖就就得肩负起至关重要的作用。不是说只要把水箱盖住，防止里面的冷却液不撒出来就可以叫水箱盖的，而是需要仔细考虑三个主体问题： 水箱盖需要承受住一定的压力，否则有没有水箱盖都无所谓。水箱盖不能密封的太紧，否则当水箱中的温度和压力上升到某些特定的程度时，轻易造成水箱的破裂。因此水箱盖需要有泄压和稳压的功能，当水箱里面达到很多压力的时，通过水箱盖可以将里面膨胀这个气体或液体排出到副水箱里面。当发动机冷却以后，需要将排出的冷却液吸收回来一部分，否则每次发动机运行时就需要排出一定量的冷却液至副水箱中，水箱中很快就会没有冷却，不可能只出不进的。 下面咱们就这三大问题，一点一点给大家解析。 水箱盖需要有耐压性 首先先说第一点，为什么水箱盖需要可承受住一定的压力呢？众所周知，环境压力越大，液体的沸点也会随之升高。从理论的角度上来解释沸腾现象，实际上的意思就是在液体相变成气体的过程中，分子之间的距离会慢慢的远，相互之间的作用力减弱。当环境压力增加时，分子受到挤压，分子间的结合会变得更紧密，导致沸点提高。举个例子，当我们在平原上烧水时需要100℃才能烧开，而在时，水刚烧到83度就开了，是因为的海拔更高，气压更低，所以水的沸点就降低。 冷却液也是类似的原理，如果不给冷却液加压时，即保持在正常的大气压，冷却液的沸点通常在108℃左右。冷却液一旦烧开沸腾时，势必就会形成大量的气泡。原本，发动机的缸体都是和冷却液的液体相接触的，冷却液沸腾后会产生很多的气泡，就会有一部分的气泡和缸体相接触，气体的比热容是低于液体的，因此冷却的效果就会大打折扣，发动机很容易就过热，甚至报废。 工程师未解决这一问题，降低冷却液过热沸腾造成的风险，就会给冷却系统，或者说是给这个水箱适当的加压。通常在正常的大气压的基础上，每增加一个psi，也就是6.89个KPa，冷却液的沸点就会提高1.66℃。通常加压到17到18个psi左右，也就是1.2bar左右，这样冷却液的沸点就可以从108度提高至112度，既保证了冷却液不会太早的过热沸腾，可以更高效地起到散热的作用，也不可能会出现压力太大导致零件损害的问题。 水箱盖需要有泄压和稳压功能 具体要增加到多少压力，是通过水箱盖中的压力弹簧实现的。水箱盖设有下部密封胶圈，通过压力弹簧，作用于水箱，起到密封效果。冷车在刚启动的时候，水箱盖下部的密封圈，会被弹簧向下压缩，将水箱密封住。随着发动机水温慢慢地升高，发动机慢慢变热，水箱里面的冷却液就会受热，然后，慢慢的往外膨胀。由于有弹簧的存在，当膨胀压力达到一个预定值的时候，水箱盖就会被往上顶开一定的距离，使高压的气体沿着缺口向外排出。当发动机继续运行，达到最高温度的时，冷却液也会达到膨胀极限，水箱盖的开度达到最大，此时不仅是过热气体能向外排除，过热的冷却液也可以沿着这一路径向外排出，进入副水箱中。 这个既能控制水箱里面的压力，又能控制排气和排水的机构，就是水箱盖中的泄压阀，也就是上图中被弹簧包围的部分。泄压阀通俗的来说，就像高压锅锅盖上面的那一个铁疙瘩一样，通过设定弹簧力，来保证水箱在运行时，能一直维持在相对恒定的最佳压力。不同的车型在设计的时候，水箱里面的最佳压力是多少，肯定是不同，主要是通过弹簧的软硬程度实现。通常，水箱盖上方会有标记，比如说标的是108kPa，也就是说当水箱里的压力达到了108kPa时，弹簧就会达到压缩极限，水箱里面的冷却液和气体就能向外释放。 那么您的水箱盖损坏，要换掉，请一定要注意，更换标注了正确压力值的水箱盖，否则这样一个小小的水箱盖，就可以直接改变发动机的冷却系统的压力，进而改变冷却液的沸点，这两个参数都是至关重要的。 因此小编建议我们大家，购买水箱盖时，最好买原厂的或者买大品牌的。一个水箱盖通常只要几十块钱，为了省几块钱去冒险，绝对没必要。 水箱盖需要回收冷却液 刚才咱们讲的那两点问题，都是在发动机运行时出现的，但是发动机不可能一直运行，总要有熄火的时候。发动机熄火以后，原来100多度的冷却液膨胀完了以后，就会收缩，此时就需要把刚才释放出去的冷却液回收一部分，这一功能需要依靠真空阀实现，也就是下图中凸起的部分。 发动机熄火后，水箱里面的压力会降下，此时在弹簧的作用下，泄压阀会向下运动，将水箱封死，此时不断回缩的冷却液就会在水箱盖和冷却液之间形成一定的真空度，真空阀就会开启，副水箱中的冷却液就会被吸回水箱中，避免冷却液的损失。 这也就是为什么大家在检查副水箱的液位的时候，会发现有些时候高，有些时候低，热车的时候，液位就非常高，冷车的时候，又降下来。副水箱，一般都是半透明的，上面有上下两根刻度线，只要确保在冷车的时候，将该吸回去的冷却液，都已经吸回去，即液位在两根刻度线之间就可以，就没有问题的。 至此，发动机水箱盖的原理，小编就给大家介绍完了，接下来再给大家讲一下相关的需要注意的几点。 首先最重要的一点就是，绝对不能在这个发动机还热的

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