2007PCauto年度评选-东南汽车蓝瑟

　　“枪骑兵”是以前进口三菱Lancer的中文译名。相比之下，在国内，“蓝瑟”似乎更加耳熟能详。经典的车型，加上这样如雷贯耳的大名，是过去东南菱帅热销的源动力。三菱入股东南汽车，真正意义上的三菱“蓝瑟”轿车正式上市，标志着东南汽车的生产模式由过去的两岸合作，开始走向国际。然而，这首次国际合作背景下的产品又带给了我们多少新鲜的血液呢？

　　走到蓝瑟的面前，中央硕大的三菱车标告诉你，以后不会再有因为换标而在车辆年检前犯难的事情发生。蓝瑟的前脸确实感觉比原来的菱帅更具气势。但如果你环顾一周也确实会发现，这肯定不是那款经过台湾改进的8代三菱Lancer。不用对比轴距，不用拆看悬挂系统，更不用检查发动机舱，侧面由菱帅继承下来的那熟悉的线条足以说明一切。也许小改款的事实让不少忠实的三菱车迷倍感失望，但盲目的全盘否定也未免太过感性。对于目前的国内市场，应该本着适合的原则，技术过剩所带来的苦果也已经被人尝过，但究竟什么样的车型才真正适合中国市场，是厂家所要逐步去揣摩的事情，我们无需在这里多费笔墨。

　　话题回到蓝瑟的外观上，虽然成员舱的线条改变不大，但外观依旧被引入了许多新的设计元素。尤其是前脸，因为它与原版的8代Lancer实在太过相似了。无论是鹰眼晶钻头灯，还是富有三菱家族特点的前散热格栅，都与国外的新款车型保持着“同步”。相比之下，尾灯则更多的显出了中国版“Lancer”的独特之处。尾灯的整体形状与过去区别不大，但内部各种车灯的组合形式发生了变化。其中以圆形后雾灯为中心，转向灯、倒车灯、LED刹车灯成发散状顺序排列，原来位于后车牌左右的银色反光板这次也被挪在了尾灯组当中。这样的改变使得其从尾部看来较过去更具活力，但它同样没能表现出原版车那种简约而又经典的感觉。与克隆的前脸相比，这多少让人有点遗憾。

　　蓝瑟外部采用了大量的镀铬部件修饰，而位于前门防擦条上方的“Sports mode”字样似乎表明，蓝瑟在升级后主打中级家用车市场的同时，并没放弃自己原有的运动特质。车门把手依旧采用原来的扣拉式，没有引入结构相对比较简单且更加可靠安全的外拉式把手。而全系采用隔热染色玻璃，却也对得起蓝瑟10-12万余元的价格。最后，我在这里还要提及一下蓝瑟的外部做工。整体来说蓝瑟的质感强于菱帅，而在一些细节的把控上，东南汽车日后还有非常长的路要走。至少发动机舱盖缝隙不均匀，前后车门接缝过大这样一些问题不应该出现在这样一款中级轿车上。

　　如果你开过菱帅，那么当你坐进蓝瑟，就不会感到太陌生。熟悉的色调、熟悉的方向盘、熟悉的仪表板、熟悉的变速器档把都与过去的菱帅无异，只是其中很多部件如今已被钛银饰条或镀铬外衣包裹，不再光秃秃的见人。内饰主要的变化来自于中控台，椭圆形的出风口略显俏皮，就连原本方方正正的音响，如今也开始略带弧线，融洽地被整合在了中控台上面。当然，原先设计很不合理的前杯架，现在依旧放在那里，如果放上两瓶水，那它们将会给你操控音响主机造成非常大的不便。在人机工程学方面也许厂家该多下点功夫，那怕听一下车主的反馈也好。让笔者更不解的还要说蓝瑟的空调系统。现在蓝瑟所装备的，是通过三个旋钮控制温度、风力，以及出风位置的半自动空调。虽说在整个试驾过程中感觉空调的工作效率还算不错，但要知道过去装在菱帅豪华版上的可是带有液晶屏的全自动空调。这是否是为了节省本金的考虑呢？是否是三菱标示所要付出的代价呢？

　　原本全白色的仪表板这次改用灰色作为底色，弱化了运动感，但变得更清晰易读，也与整车内部色调相统一。驾驶员头顶的遮阳板仍然简单，或者说简易，化装镜只配给副驾驶的成员。蓝瑟的音响系统中，主机改用单CD加收音机的组合方式，放弃了如今很少使用的卡带。扬声器依旧采用原菱帅顶级版本中的6喇叭设计，高音被分离出来，至于前门三角窗位置。后面的扬声器则仍位于后风挡下方，这对于车内整体声场的营造，以及后排成员的听觉感受势必产生一定的影响。从音质上说，蓝瑟内部的扬声器在表现力上较以前没什么飞跃。而从成本上分析，原纸盆式扬声器结构应该被保留了下来，这种扬声器通常表现得比较中性，在高中音上表现尚可，能够完全满足人们的日常需要。但或许由于功率比较小，频响范围所限，这套原车音响在表现力上缺乏激情。

　　打开蓝瑟的发动机舱盖，整个盖子十分厚重，甚至让你在单手托起时感到费力。而那个发动机舱盖支架则显得过于单薄。由于外形变化的需要，发动机舱两侧向内收紧，左侧的玻璃水箱和右侧的电瓶相应内移。整个舱内最惹眼的还属印有三菱LOGO的发动机罩，由此带来的整体感和视觉上的冲击不言而喻。

　　不过无论是从厂家公布的发动机工况图中，还是在实际的驾驶过程中，都很难感觉到它与从前的4G18有啥不一样的区别。要知道其100匹马力、130余牛·米的动力输出，在同级别发动机中并不占明显优势。特别是面对拥有可变正时气门技术的发动机时，无论在技术水平还是动力表现上都有些捉襟见肘。唯一的优势还是经济性，不管怎么说，在没有诸多先进的技术武装的情况下，手动档的蓝瑟等速油耗达到4余升，确实很不简单。相信这也是这款发动机到今天还拥有顽强生命力的原因。这与蓝瑟实用的定位保持着一致，我们固然希望4G93这样相对先进的发动机更多的装备我们的轿车，但购车成本和使用成本的增加不能不加算进去，毕竟这些是步入高油价时代的我们所不得不考虑的问题。

　　按下换档按钮，将变速杆拉向D档，一字形排列的档位十分顺畅。车辆起步也比较平稳，既没有猛窜，没有迟疑，此时转速保持在2500转左右，感觉整车动力比较充沛。然而当转速继续向上提升，车子的加速度开始放缓，而此时发动机的动力储备也慢慢的出现不足。待到一条直道，继续深踩油门，当转速达到4500转的时候（按照厂商提供的数据，这一转速阶段是发动机扭矩输出的峰值），发动机慢慢的开始发出声嘶力竭的响声。虽然这时的加速性确实较之前强出不少，但可以想见在高速上超车时并不轻松。相比之下，还是中低转速爬坡时，蓝瑟表现得更出色。而这样的动力特征在日常的城市道路中使用再合适不过了。

　　《东南三菱蓝瑟1.6手动版 0-100公里/小时加速时间曲线手动版 测试路面：干燥柏油路面 测试成绩：10.64秒 制图：太平洋汽车网

　　《东南三菱蓝瑟1.6手动版 0-100公里/小时加速距离曲线手动版 测试路面：干燥柏油路面 测试成绩：184.29米 制图：太平洋汽车网

　　测试车型：三菱蓝瑟1.6手动版 测试路面：干燥柏油路面 测试成绩：3.32秒 制图：太平洋汽车网

　　测试车型：三菱蓝瑟1.6手动版 测试路面：干燥柏油路面 测试成绩：43.14米 制图：太平洋汽车网